Volkswagen, Almanya iç pazarında elektrikli araçlara yönelik talebin içten yanmalı motorlu modellere olan talebi geçmesi üzerine üretim planlarında değişikliğe gitti. Automobilwoche’nin haberine göre şirket, benzinli ve dizel modellere olan ilginin beklenenden hızlı gerilemesi nedeniyle bazı tesislerde kapasite ve vardiya planlarını yeniden düzenledi.
Şirketin “kalbi” olarak nitelendirilen 88 yıllık Wolfsburg fabrikasında planlanan ek mesai vardiyaları iptal edildi. Golf, Tiguan ve Tayron modellerinin üretildiği tesiste yıllık üretimin 600 bin adedin üzerine çıkması beklenirken hedef 580 bin adet seviyesine çekildi.
Golf üretimi Meksika’ya taşınacak
Volkswagen’in uzun yıllardır Almanya’da ürettiği Golf modeli için de önemli bir değişiklik planlanıyor. Habere göre Golf’ün üretiminin 2027’nin sonlarına doğru Almanya’dan alınarak Meksika’daki Puebla fabrikasına kaydırılması öngörülüyor.
Benzinli ve dizel modellerin üretim tarafında kapasite azaltılırken, elektrikli araç üretimi yapılan tesislerde ise farklı bir tablo ortaya çıktı.
Elektrikli modeller için ek vardiya
Emden Fabrikası’nda D segmenti elektrikli ID.7 liftback ve Tourer modellerine yönelik talebin artması nedeniyle en az iki ek vardiyanın planlandığı aktarıldı.
Makyajlı ve yeni adıyla arkadan itişli ID.3 Neo modeline yönelik talepte de artış yaşandığı belirtildi.
Volkswagen’in elektrikli ürün gamında öne çıkan modellerden ID. Polo ise Avrupa genelinde 40 bin sipariş barajını aştı. İspanya’da üretilen model, German Car of the Year (GCOTY) ödüllerinde “Bütçe” kategorisinde de öne çıktı.
Daha uygun fiyatlı elektrikli model hazırlığı
Yakıt fiyatlarındaki artışın tam elektrikli araçlara geçişi hızlandırdığı belirtilirken Volkswagen, ilerleyen dönemde daha uygun fiyatlı yeni bir elektrikli model sunmayı planlıyor.
Şirketin üzerinde çalıştığı model için “ID. up!” adı gündeme gelirken, modelin isminin henüz kesinleşmediği ifade edildi.
Elektrikli araçların kârlılığı baskı oluşturuyor
Elektrikli araç satışlarındaki artışın Volkswagen açısından üretim tarafında olumlu bir tablo oluşturmasına karşın, şirketin mali yapısı açısından farklı bir sorun ortaya çıkıyor.
Habere göre elektrikli otomobillerin kâr marjı, geleneksel benzinli ve dizel modellere kıyasla hâlen daha düşük seviyede. Geniş kapsamlı tasarruf ve maliyet azaltma programı uygulayan Volkswagen açısından daha düşük marjlı elektrikli araçların satış içindeki payının artması, mali tablolar üzerinde baskı oluşturuyor.
Elektrikli otomobillerin içten yanmalı motorlu araçlara göre daha az mekanik parçaya ve daha düşük işçilik ihtiyacına sahip olması da üretim yapısındaki dönüşümü hızlandırıyor. Bu durum, ağırlıklı olarak benzinli ve dizel araç üretimine göre şekillenen Almanya’daki fabrikaların mevcut kapasite ve istihdam yapısının yeniden ele alınmasını gündeme getiriyor.
